Amerykańska firma Real Motors pokazała pierwszy motocykl, elektryczny Project Ares o stylistyce żywcem wyjętej z gier science fiction. Kosztuje od 20 tysięcy dolarów, trafi do klientów w przyszłym roku w limitowanej liczbie egzemplarzy i jeździ zupełnie inaczej, niż sugeruje jego wygląd.
Skąd się wziął ten motocykl
Real Motors ma siedzibę w Greenville w Karolinie Południowej, w regionie nazywanym „battery belt”, czyli pasem fabryk baterii i samochodów elektrycznych. Firma powstała z wyzwania, które rzucili sobie nawzajem dyrektor generalny Trent Dingman i projektant Michael Feng: zbudować najefektowniejszą rzecz, jaką potrafią. Efektem jest motocykl o przezroczystej owiewce. Z daleka wygląda jak błyszcząca czerń, ale z bliska widać przez nią żebra chłodzące ładowarkę i pomarańczowe przewody wysokiego napięcia, biegnące wokół akumulatora w miejscu, gdzie w klasycznym motocyklu byłby bak.
Liczby i ważna uwaga o momencie obrotowym
Akumulator ma mieć około 15 kWh i ładować się mocą do 3,3 kW przez gniazdo SAE J1772 umieszczone na górze „baku”. Silnik ma 101 KM. Producent podaje też 738 funt-stóp momentu obrotowego (ok. 1000 Nm), ale to wartość zmierzona na kole, po przeliczeniu przez przełożenie. Większość producentów podaje moment na wale silnika. Liczony tak samo wyszedłby według autora testu bliżej 200 funt-stóp (ok. 270 Nm), czyli wciąż bardzo dużo jak na motocykl.
Całość waży 485 funtów, czyli około 220 kg. To tyle samo co Zero SR/F o podobnej mocy i pojemności baterii, a prawie 100 funtów (ok. 45 kg) więcej niż Ducati Panigale V4. Przy takiej masie nie ma co liczyć na lekkiego café racera.
Jak się jeździ
- Pozycja: kierownica nisko, podnóżki wysoko, szerokie siedzenie. Kierowca leży na „baku” jak na klasycznym café racerze.
- Prowadzenie: motocykl wymaga mocnego, długiego nacisku na kierownicę, więc w zakrętach bliżej mu do cruisera niż do sportowca.
- Moc: są trzy tryby jazdy, a nawet w najmocniejszym dawka mocy jest płynna, bez szarpnięć. Prototyp nie miał kontroli trakcji ani ABS-u.
- Wyposażenie: prototyp nie miał lusterek, a z przodu tylko prosty wyświetlacz LCD. Za dopłatą można zamówić zawieszenie Öhlins i hamulce Brembo.
Producent deklaruje 120 mil zasięgu w mieście (ok. 190 km). Autor testu do tego wyniku się nie zbliżył, ale przez większość dnia jechał z odkręconą manetką do oporu, a motocykl to jeszcze wersja przedprodukcyjna. Zauważa też, że żaden elektryczny motocykl, którym dotąd jechał szybko i ostro, nie osiągnął deklarowanego zasięgu.
Co to oznacza dla polskiego czytelnika
Na razie niewiele wprost, bo w materiale nie ma informacji o sprzedaży w Europie. Motocykl ma być produkowany w ograniczonej serii, a żeby jeździć po europejskich drogach, musiałby przejść unijną homologację. Warto też zauważyć, że gniazdo J1772 to wtyk typu 1, a w Europie standardem jest typ 2, więc wersja na nasz rynek wymagałaby zmian.
Ares pokazuje jednak, w jakim kierunku idzie projektowanie elektrycznych jednośladów. Brak silnika spalinowego i baku daje projektantom swobodę, a trendy zza oceanu często trafiają później do Europy. Pokazuje też, że ograniczeniem pozostaje masa baterii. Dopóki nie pojawią się masowo produkowane akumulatory ze stałym elektrolitem, efektowny elektryczny motocykl będzie ciężki i drogi.
Źródło: The Verge – „Real Motors’ Project Ares is a cyberpunk fantasy made real”
O autorze
